1872年12月21日，“挑戰(zhàn)者”號海洋調(diào)查船從英國樸茨茅斯港啟程駛向浩瀚的大西洋，科學(xué)家在此次考察中發(fā)現(xiàn)了海底的多金屬結(jié)核，揭開了100多年后人類尋找深海礦產(chǎn)資源的序幕。

　　在世界新一輪“藍(lán)色圈地運(yùn)動(dòng)”的浪潮中，我國以“大洋一號”為代表的遠(yuǎn)洋科考船走上了世界深海資源勘探和研究的國際舞臺(tái)，追趕著世界的腳步，其航行的足跡也見證了中國大洋科考廣度的拓展。

　　前世今生

　　1993年5月2日，是一個(gè)令我國海洋工作者悲傷的日子，“向陽紅16”號海洋科考船在舟山群島海域被外籍貨輪撞沉，我國損失了一艘具有遠(yuǎn)洋作業(yè)能力的海洋調(diào)查船，這對于剛起步不久的我國大洋事業(yè)無疑是一個(gè)巨大的損失。

　　在損失“向陽紅16號”船后，支撐大洋資源勘查的只有“海洋四號”一艘船了?！盀闈M足大洋科考需求，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會(huì)(以下簡稱中國大洋協(xié)會(huì))決定從國外購買遠(yuǎn)洋調(diào)查船，并把目光投向了剛剛解體的蘇聯(lián)”。中國大洋協(xié)會(huì)秘書長劉峰告訴記者。

　　1994年，中國大洋協(xié)會(huì)從俄羅斯將“地質(zhì)學(xué)家彼得?安德羅波夫號”船購至我國，經(jīng)初步改裝后命名為“大洋一號”。從1995年開始，“大洋一號”先后執(zhí)行了中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)專項(xiàng)的多個(gè)遠(yuǎn)洋調(diào)查航次任務(wù)，在東太平洋進(jìn)行海底多金屬結(jié)核資源調(diào)查、西太平洋進(jìn)行海底富鈷結(jié)殼資源調(diào)查、西南印度洋熱液硫化物資源調(diào)查，為中國的大洋事業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　20多年，彈指一揮間。通體白色的“大洋一號”在排山倒海的驚濤駭浪中穿行，在溫暖平靜的洋面上行駛，觀三大洋風(fēng)云變幻，看海鳥兒翱翔聚散。

　　作“大洋一號”的船長多年，曹業(yè)政對于這艘船他感情深厚，“船全長104.5米，寬16米，船底到桅桿高33米，5600噸級，最多配員75名，它是我國執(zhí)行遠(yuǎn)洋科學(xué)考察任務(wù)的主力科考船，是當(dāng)之無愧的深海資源勘查的主力艦、旗艦”。

　　探索深海

　　自1990年國務(wù)院批準(zhǔn)中國大洋協(xié)會(huì)成立以來，在國家海洋局領(lǐng)導(dǎo)下，在外交部、發(fā)改委、財(cái)政部等綜合部門的指導(dǎo)和支持下，我國深海資源調(diào)查工作取得了巨大的進(jìn)步：調(diào)查資源從單一的多金屬結(jié)核發(fā)展到多金屬結(jié)核、富鈷結(jié)殼、多金屬硫化物等多種資源同步開展；調(diào)查海域從東太平洋擴(kuò)展到西太平洋、印度洋、大西洋等海域；調(diào)查船舶也從“大洋一號”一枝獨(dú)秀到“大洋一號”、“海洋六號”、“向陽10號”、“向陽紅09”等眾調(diào)查船舶并肩作戰(zhàn)。目前大洋調(diào)查已經(jīng)形成多種資源、多海域、多船作業(yè)的格局。

　　2001年，中國大洋協(xié)會(huì)與國際海底管理局簽訂《多金屬結(jié)核勘探合同》，在東北太平洋國際海底區(qū)域獲得7.5萬平方公里具有專屬勘探權(quán)和優(yōu)先開采權(quán)的多金屬結(jié)核勘探合同區(qū)；2011年，中國大洋協(xié)會(huì)與國際海底管理局簽訂《多金屬硫化物勘探合同》，在西南印度洋國際海底區(qū)域獲得1萬平方公里的多金屬硫化物勘探合同區(qū)； 2014年，中國大洋協(xié)會(huì)與國際海底管理局簽訂《富鈷結(jié)殼勘探合同》，在西北太平洋國際海底區(qū)域獲得面積為3000平方公里的富鈷結(jié)殼勘探合同區(qū)；2015年，中國五礦集團(tuán)公司作為申請主體，提出的多金屬結(jié)核勘探獲得國際海底管理局批準(zhǔn)，在東北太平洋國際海底區(qū)域“保留區(qū)”獲得近7.3萬平方公里的多金屬結(jié)核勘探合同區(qū)。這些勘探合同都是在眾多大洋工作者搭載“大洋一號”、“海洋六號”等科考船舶開展大量海上調(diào)查，付出艱辛努力的基礎(chǔ)上獲得的。這些勘探合同既是我國大洋工作成績的見證，也是我國大洋工作者奮斗歷程的記錄。

　　大洋深處的海底洋中脊常有高溫?zé)嵋夯顒?dòng)，俗稱“海底黑煙囪”。“黑煙囪”如同地心向人類打開的一扇窗：地球板塊相互拉扯，在海底出現(xiàn)裂痕，海水灌入小裂縫里，被地下數(shù)千攝氏度的巖漿加熱，噴涌而出，并帶出了地下的礦物質(zhì)。其中的多金屬硫化物，就是“大洋一號”尋找的主要目標(biāo)。

　　近些年，“大洋一號”把更多的精力投向這些海域。2016年7月14日，“大洋一號”完成中國大洋第39航次科考任務(wù)返回青島。該航次的主要任務(wù)是在多金屬硫化物合同區(qū)開展多金屬硫化物資源勘探，兼顧環(huán)境基線和生物多樣性等調(diào)查；同時(shí)在中印度洋海盆開展深海稀土資源調(diào)查。

　　“此次科考取得了豐碩成果”，本航次首席科學(xué)家、國家海洋局第二海洋研究所副研究員李懷明說，“大洋一號”完成了勘探合同區(qū)26個(gè)區(qū)塊的綜合異常拖曳探測和地質(zhì)取樣調(diào)查工作，初步在西南印度洋合同區(qū)5個(gè)區(qū)塊內(nèi)圈定了硫化物礦化異常的分布位置。

　　“我們首次利用中深鉆技術(shù)在玉皇熱液區(qū)確認(rèn)了一處硫化物礦體?！崩顟衙髡f，本航次是首次在熱液區(qū)獲取硫化物巖心樣品，對于合同區(qū)的多金屬硫化物資源勘探是一個(gè)重要進(jìn)步。此外，還順利完成電法探測儀應(yīng)用性試驗(yàn)，豐富了對印度洋海盆稀土資源特征的認(rèn)識(shí)。

　　這些科考成果的取得，離不開“大洋一號”搭載的科考“神器”：深孔巖心取樣鉆機(jī)被譽(yù)為“一鉆穿心”，可以在深海堅(jiān)硬的巖石上取巖芯；熱液自動(dòng)探測儀是個(gè)“小家伙”，它的本領(lǐng)就是尋找海底熱液異常，并記錄數(shù)據(jù)；深海攝像拖體是名副其實(shí)的海底調(diào)查“千里眼”，能夠沉到水下6000米的海底，進(jìn)行拍照和攝像，觀察海底情況。

　　載譽(yù)再出發(fā)

　　600多年前，鄭和七下西洋創(chuàng)造了人類航海史上的壯舉。

　　600多年后，“大洋一號”跨越三大洋，譜寫了我國大洋科考的新篇章。

　　“2005年開展的大洋環(huán)球航次標(biāo)志著中國大洋工作由太平洋區(qū)域向全球各大洋區(qū)拓展，由單一多金屬結(jié)核資源調(diào)查向多種深海資源綜合考察轉(zhuǎn)變。”劉峰說，通過“大洋一號”的實(shí)踐，逐步形成了以“自強(qiáng)、探索、奉獻(xiàn)、和平”為核心的中國“大洋精神”。

　　“大洋一號”承載著中國的“大洋精神”，也是無數(shù)人的情感寄托。妻子說，嫁給了“大洋一號”船員就是嫁給了“大洋一號”船。船員們說：“在漁船、商船上工作，我們是普通船員，現(xiàn)在我們是‘大洋一號’的船員，代表著國家形象，肩負(fù)著民族使命?！笨茖W(xué)家們的共識(shí)：“在三大洋的國際海底區(qū)域這幾口‘大鍋’里，要為國家、為子孫后代爭取權(quán)益。”

　　近6年來，“大洋一號”平均每年海上工作220多天、每年航行33700海里，累計(jì)航行220000海里。航次安排之密，航行里程之長，大洋科考?xì)v史記錄被不斷刷新。首席科學(xué)家負(fù)責(zé)制、臨時(shí)黨委的領(lǐng)導(dǎo)、成立專門精干技術(shù)團(tuán)隊(duì)維護(hù)設(shè)備……“大洋一號”摸索出一條中國大洋科考的自主之路，樹立起大洋科考的管理標(biāo)桿。

　　從時(shí)間上看，“大洋一號”建于1984年，的確是一艘老船，曾出現(xiàn)過舵機(jī)失靈、主機(jī)老邁、線路老化等問題，但是不斷的保養(yǎng)升級讓它老當(dāng)益壯。據(jù)劉峰介紹，“大洋一號”即將迎來它第三次的大改造。屆時(shí)它將煥發(fā)出新的光芒，沖向未知的深藍(lán)……